Le pr\u00e9sent document sp\u00e9cifie la m\u00e9thode de mesurage et les conditions n\u00e9cessaires pour obtenir des niveaux de bruit reproductibles \u00e0 bord de tous les types de v\u00e9hicules circulant sur rails ou sur d'autres types de voies fixes, ci-apr\u00e8s d\u00e9sign\u00e9s \u00abunit\u00e9\u00bb, \u00e0 l'exception des v\u00e9hicules de maintenance des voies fonctionnant en modes travail.<\/p>\n
Le pr\u00e9sent document s'applique aux essais de type. Il ne fournit pas toutes les instructions n\u00e9cessaires pour effectuer les essais de surveillance ou l'\u00e9valuation de l'exposition des passagers ou des conducteurs au bruit pendant tout le trajet.<\/p>\n
Le pr\u00e9sent document ne s'applique pas aux autobus guid\u00e9s.<\/p>\n
Il fournit les proc\u00e9dures de mesurage permettant d'\u00e9valuer le bruit \u00e0 l'int\u00e9rieur du v\u00e9hicule (en g\u00e9n\u00e9ral, un essai de type du v\u00e9hicule est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l'aide d'un sous-ensemble s\u00e9lectionn\u00e9 de ces essais uniquement):<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 lorsque le v\u00e9hicule circule \u00e0 vitesse constante;<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l'arr\u00eat;<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 lorsque le v\u00e9hicule est en phase d'acc\u00e9l\u00e9ration ou de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration;<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 dans la cabine de conduite lorsqu'un avertisseur sonore ext\u00e9rieur retentit (n\u00e9cessaire en particulier pour l'application de la r\u00e9glementation de l'Union europ\u00e9enne).<\/p>\n
Le pr\u00e9sent document ne fournit pas les proc\u00e9dures de mesurage pour \u00e9valuer:<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 l'audibilit\u00e9 ou l'intelligibilit\u00e9 des signaux sonores;<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 l'\u00e9valuation des dispositifs avertisseurs autres que les avertisseurs sonores.<\/p>\n
L'\u00e9valuation de l'exposition du personnel de bord au bruit induit par les conditions d'exploitation ne rel\u00e8ve pas du domaine d'application du pr\u00e9sent document.<\/p>\n
Les r\u00e9sultats peuvent \u00eatre utilis\u00e9s, par exemple, pour:<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 caract\u00e9riser le bruit \u00e9mis \u00e0 l'int\u00e9rieur de ces unit\u00e9s;<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 comparer les \u00e9missions de bruit int\u00e9rieur de diff\u00e9rentes unit\u00e9s sur une section de voie particuli\u00e8re;<\/p>\n
\u2014\u00a0\u00a0\u00a0 recueillir des donn\u00e9es de base concernant les sources de bruit affectant les unit\u00e9s.<\/p>\n
Les proc\u00e9dures d'essai sp\u00e9cifi\u00e9es dans le pr\u00e9sent document sont de la classe d'expertise (classe\u00a02), qui est la classe pr\u00e9f\u00e9rentielle pour la d\u00e9claration du bruit, conform\u00e9ment \u00e0 l'ISO\u00a012001. Si les conditions d'essai sont assouplies (comme cela est le cas, par exemple, pour la surveillance des trains en service), alors les r\u00e9sultats ne rel\u00e8vent plus de la classe d'expertise.<\/p>\n
Les proc\u00e9dures sp\u00e9cifi\u00e9es pour les essais d'acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration font partie de la classe de contr\u00f4le (classe\u00a03).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Applications ferroviaires \u2014 Acoustique \u2014 Mesurage du bruit \u00e0 l’int\u00e9rieur des v\u00e9hicules circulant sur rails<\/b><\/p>\n\n\n
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